فروش ماشین خارجی

خودرو اچ سی کراس اتوماتیک یکی از محصولات متنوع دانگ فنگ از چهار خودروساز بزرگ چین، تولید کننده خودروهای سواری، اتوبوس، خودروهای تجاری و قطعات خودرو  است.

ایران خودرو در نخستین مرحله پیش‌فروش این خودرو توانست ۸۰۰۰ تای آن را در چند ساعت بفروشد که حدنصاب خوبی در بازار امروز به حساب می‌آید. از طرفی فاصله هفت میلیونی قیمت کارخانه با بازار آزاد نیز نشان می‌دهد که خریداران اولین پارتی از این ماشین حسابی برد کرده‌اند. قیمت اولیه اعلام شده از سوی ایران خودرو اچ ۳۰ حدود ۴۵ میلیون تومان بوده است.

این ماشین اچ سی کراس اوور کوچک با با موتور ۱.۶ لیتری پژو با کد TU5 قدرت داده شده و دقیقا همان موتوری است که سالها ایرانی ها بر روی ۲۰۶ تیپ ۵ با آن آشنا بوده اند. البته دانگ فنگ شریک تجاری پژو است و این قضیه سبب می شود حداقل از باب خدمات پس از فروش قطعات موتوری خریداران این محصول مشکلی در ایران نداشته باشند. موتور ۱.۶ لیتری با قدرت ۱۰۶ اسب بخار و ۱۴۲ نیوتن مترگشتاور دانگ فنگ دو تیپ اتوماتیک و دستی را عرضه کرده، گیربکس ۵ سرعته دستی و ۴ سرعته اتوماتیک، بر خلاف تصور گیربکس اتوماتیک این خودرو از نوع AL4 پژو که بر روی ۲۰۶ اتوماتیک در ایران نصب شده است نیست بلکه دانگ فنگ ترجیح داده از گیربکس ساز معروف آیسین ژاپن گیربکس خودرو را تهیه نماید.

سیستم تعلیق عقب خودرو از نوع مستقل و تورشن است و پس از نگاهی به زیر خودرو مشخص می شود دقیقا همان سیستم تعلیقی است که بر روی پژو ۳۰۶ استفاده شده. پلتفورم خودرو نیز به نوعی پلتفورم خودروی قدیمی سیتروئن ZX است که بین سالهای ۱۹۹۱ و ۱۹۹۸ تولید می شد.

فضای داخلی خودرو ساده طراحی شده اما نسبت به قیمت و رقبای خود به نوعی مدرن هم محسوب می شود. طول ۴.۳ متر است و اندکی از ۲۰۶ صندوقدار بزرکتر است اما فاصله بین دو محور آن حدود ۲۰ سانت بیشتر از ۲۰۶ است. در واقع نکته قوت خودرو در فضای داخلی است.

خودرو Runna دنده ای سال ۱۳۹۵  تولید ماشین رانا با خروج پیکان از رده تولید آغاز شدو در آن سال ایران خودرو تصمیم گرفت جایگزین خوبی برای پیدا کند و اتومبیل رانا را که خودروی ملی نامید  را با الگوبرداری از ماشین ۲۰۶ سومین تولید ملی خود را با اصرار به خط تولید رساند. در واقعا رانا در طراحی ظاهری وارث خودروی ۲۰۶ است. طراحی رانا در میدان مقایسه با برادرخوانده خود یعنی ۲۰۶، بسیار امروزی تر و به خودروهای روز نزدیک‌تر است.

خودرو رانا از پیشرانه­‌ی ۱.۶ لیتری بهره می­‌برد که می­‌تواند با گیربکس ۵ دنده دستی خود، قدرت ۱۰۵ اسب بخار را تولید کند. از ویژگی های مثبت این خودرو، مصرف سوخت پایین آن است که مصرف سوخت ترکیبی برابر ۶.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را دارد. در تست رانندگی مشخص شد که این ماشین در شتاب­‌گیری اولیه از ۲۰۶ SD و حتی ۲۰۶ تیپ ۵ بهتر عمل می­‌کند و به خاطر قیمت پایین آن در دسته خودروهای ارزان قیمت قرار گرفت اما رقیبی برای تندر ۹۰ شد و این اتومبیل که قرار بود راهی بازارهای آمریکا شود در سوله های شرکت ایران خودرو به تاریخ پیوست.

رانا ایران خودرو ماشینی با مدل LX از پیشرانه TU5‌ با حجم دقیق ۱۵۸۷ سی‌سی قدرت می‌گیرد. این پیشرانه در چرخش ۵۸۰۰‌ RPM‌ توانایی تولید ۱۰۵ اسب‌بخار و در دور ۴۰۰۰، ۱۴۲ نیوتن‌متر گشتاور را دارد و نیرو را از طریق گیربکس پنج سرعته‌ی دستی شرکت نیرومحرکه به چرخ‌های جلویی انتقال می‌دهد. این توان در مواجهه با ۱۱۰۴ کیلوگرم وزن رانا، شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعتش را تا ۱۲ ثانیه و حداکثر سرعت را تا رقم ۱۸۹ کیلومتر بر ساعت بالا می‌برد.

به گزارش اخبار خودرو؛ از زمانی که خودروی آئودی R8 تولید شده، همیشه تمام چرخ محرک بوده است. این خودرو می‌تواند مقدار زیادی از قدرت تولیدی خود را به چرخ‌های عقب بفرستد؛ اما چرخ‌های جلوی آن هرگز به‌طور کامل آزاد نیستند و همیشه مقداری قدرت دریافت می‌کنند. ولی با تولید آئودی R8 V10 RWS اوضاع تغییر می‌کند؛ علاقه‌مندان اختصاصی این خودرو از این‌ پس قادر به خرید آئودی R8 محرک عقب هستند که همیشه خودروی رؤیایی آن‌ها بوده است.

پورشه با رویکردی متفاوت نسبت به آخرین خودروی ۹۱۱ خود وارد نمایشگاه فرانکفورت شد. پکیج تورینگ بال عقب GT3 را حذف می‌کند و گزینه چرم را به داخل کابین اضافه می‌کند و به‌طور مؤثری یک نسخه کامل از خودروی ۹۱۱ R را تولید می‌کند. ما منتظر هستیم تا به‌زودی هر دوی آن‌ها را در بازار خودرو مشاهده کنیم، اما تا آن زمان بیایید نگاهی بیندازیم به این دو خودروی نمایشگاه فرانکفورت که در برابر یکدیگر قرار گرفته‌اند.

سازندگان خودرو همیشه دوست دارند ویژگی‌های جالبی برای جذب خریداران بیشتر به خودروهای جدید اضافه کنند. برخی افراد ممکن است تعلیق اسپرت، قدرت بیشتر یا اجزای اضافه‌ی آیرودینامیک دوست داشته باشند. ولی در مورد این دو خودرو، چنین اتفاقی نمی‌افتد و خیلی امکانات کمتری به خودرو اضافه می‌شود.

آئودی R8 V10 RWS سیستم تمام چرخ محرک خود را از دست می‌دهد و به همراه آن، ۱۱۰ پوند (۵۰ کیلوگرم) از وزن خودرو نیز کاهش می‌یابد. پورشه در هنگام ایجاد پکیج تورینگ رویکرد مشابهی با نسخه معمولی ۹۱۱ GT3 داشت. خریداران این خودروی آئودی همان خودروی GT3 معمولی را فقط به همراه یک بال عقب بزرگ دریافت می‌کنند. در پیست ممکن است این خودروی نیروی رو به پایین کمی داشته باشد؛ اما در جاده‌های عمومی احتمالا خریداران این خودرو به خاطر توجه کمی که به این مسئله شده است، از پورشه قدردانی کنند.

هیچ کسی خودروی آئودی R8 یا پورشه ۹۱۱ را با تویوتا پریوس اشتباه نمی‌گیرد. این خودروها بدون توجه به این‌که شما چگونه آن‌ها را سفارش می‌دهید، خودروهای کوپه‌ با کارایی بالا هستند. به لطف یک پیشرانه ۵۴۰ اسب بخار خورجینی ۱۰ سیلندر که درست در پشت صندلی راننده قرار دارد، شرکت آئودی کمی نسخه RWS را از نسخه معمولی متفاوت کرده است. اکثر علاقه‌مندان به رانندگی هاردکور ممکن است در خیابان نسخه RWS خودروی آئودی R8 را با هر خودروی R8 دیگری اشتباه بگیرند. در این نسخه نوار قرمز روی بدنه خودرو هم یک گزینه اختیاری محسوب می‌شود و در صورت تمایل مشتری می‌تواند حذف شود.

شرکت پورشه برای جلب توجه علاقه‌مندان رانندگی هاردکور در مدل تورینگ GT3، بال جالب توجه عقب را برداشت و چرم داخلی راحت‌تری به فضای داخلی اتاق اضافه کرد. اگر شما همچنان دوست دارید با این خودرو رانندگی کنید، باید بدانید که GT3 تورینگ خودرویی مخصوص راننده است، نه افراد دیگر؛ اگر می‌خواهید فقط به آن نگاه کنید و لذت ببرید، به مدل GT3 معمولی نگاه کنید که جذابیت بیرونی بیشتری دارد.

اگر این ایده را دوست دارید که یک خودروی آئودی R8 داشته باشید که به‌عنوان یک خودروی مسابقه لمانز GT، ویژه‌ی خیابان‌ها ساخته شده باشد و بتوانید با آن مانند یک خودروی مسابقه‌ای رانندگی کنید، می‌توانید خودروی R8 V10 RWS را سفارش دهید. طبق آخرین اخبار تنها ۹۹۹ دستگاه از این کوپه ساخته خواهد شد و حتی روی داشبورد هم یک پلاک شماره‌دار نصب می‌شود تا خریداران بدانند که این یک خودروی نسخه تولید محدود است.

اما پس از دیدن آنچه سوداگران با قیمت نسخه محدود ۹۱۱ R انجام دادند، پورشه با جهت‌گیری متفاوتی با نسخه تورینگ ۹۱۱ GT3 رفتار کرده است. تا زمانی که پورشه خودروی ۹۱۱ GT3 را ارائه کند، خریداران می‌توانند پکیج تورینگ را به‌عنوان یک گزینه بدون هزینه اضافه کنند. به‌استثنای این‌که راننده باید به‌طور کامل یک کاپوت و گلگیر فیبر کربنی و یک سقف منیزیمی داشته باشد؛ حالا هیچ دلیلی برای پرداخت هزینه اضافه برای مدل دست دوم خودروی پورشه ۹۱۱ R وجود ندارد.

هر دوی این خودروها در مورد لذت نامحدود تجربه رانندگی، زیاده‌خواه هستند؛ زیرا آن‌ها به دنبال به حداکثر رساندن امتیازات عملکردی خود هستند. آئودی ادعا می‌کند نسخه R8 V10 RWS می‌تواند در زمان بسیار کم ۳.۷ ثانیه به سرعت ۶۲ مایل بر ساعت (۱۰۰ کیلومتر بر ساعت) برسد؛ درحالی‌که مدل کانورتیبل این خودرو با یک‌دهم ثانیه پس از آن قرار دارد.

پورشه رکوردهای شتاب‌گیری را برای نسخه تورینگ خودروی پورشه ۹۱۱ GT3 منتشر نکرده است. این خودرو از یک پیشرانه ۵۰۰ اسب بخاری تنفس طبیعی چهار لیتری تخت ۶ سیلندر استفاده می‌کند که در مدل GT3 معمولی هم عرضه می‌شود؛ اما انتظار می‌رود که در مقایسه با همتای آئودی خود سرعت‌گیری ۰ تا ۶۲ مایل بر ساعت (۱۰۰ کیلومتر بر ساعت) را در ۳.۴ ثانیه با سیستم دوکلاچه PDK طی کند و با سیستم انتقال قدرت دستی نیز ۳.۹ ثانیه طول بکشد.

بیشتر افراد فکر می‌کنند پورشه برای خودروهایی که ارزش کمی دارند مبلغ خیلی زیادی از مشتریان می‌گیرد و طبیعی است که شما فکر می‌کنید پکیج تورینگ هم هزاران دلار به قیمت ۹۱۱ GT3 اضافه می‌کند؛ اما در واقع این‌طور نیست. شاید برای عقب‌نشینی دلالان در مورد خودروی پورشه ۹۱۱ R، پورشه پکیج تورینگ را یک گزینه اختیاری بدون هزینه انتخاب کرد. بنابراین تا زمانی که شما ۱۴۴,۶۵۰ دلار برای خرید GT3 معمولی دارید، می‌توانید از گزینه اختیاری GT3 تورینگ هم سفارش دهید.

 بر اساس گزارش توسط رویترز، شرکت سامسونگ روز پنج‌شنبه مجوز آزمون خودروهای خودران خود را در ایالت کالیفرنیا دریافت کرد. لازم به ذکر است که رقیب اصلی این شرکت یعنی اپل، چهار ماه پیش این مجوز را دریافت کرده بود.

اردیبهشت امسال، سامسونگ مجوز لازم برای آزمون خودروهای خودران خود را در کره جنوبی دریافت کرده بود. این خودروها، از حسگرها و نرم‌افزار ساخت سامسونگ بهره می‌بردند. در آن زمان، مقامات کره‌ی جنوبی اعلام کردند که سامسونگ قصد دارد یک الگوریتم ویژه برای خودروهای خودران تهیه کند تا بتواند در شرایط جوی نامساعد، رانندگی کند.

طبق گزارشی که رویترز ارائه داده ، سامسونگ دقیقا اعلام نکرده است که قصد دارد چه نوع خودرویی را در ایالت کالیفرنیا بیازماید. این شرکت در مورد مجوز دریافت‌شده می‌گوید: این مجوز برای آینده‌ای هوشمند و ایمن در صنعت حمل و نقل استفاده خواهد شد.

کسب مجوز آزمون خودروی خودران توسط سامسونگ ؛ سامسونگ الکترونیز که تقریبا همه نوع دستگاه الکتریکی از ماشین‌های لباس‌شویی تا ماشین‌آلات سنگین تولید می‌کند، اعلام کرد قصد ندارد وارد حوزه‌ی تولید خودرو شود.

کسب مجوز آزمون خودروی خودران توسط سامسونگ ، با ورود به بازار خودروهای خودران در ایالات متحده آمریکا، سامسونگ باید به رقابت با دوستان و دشمنان خود بپردازد. در یک سو اپل، دشمن دیرینه‌ی سامسونگ و در طرف دیگر شرکت وِیمو قرار دارد که جزو زیر مجموعه‌های آلفابت و شرکت خواهر گوگل محسوب می‌شود.

سامسونگ موقعیت‌های زیادی برای پیشرفت در حوزه‌ی خودروهای خودران در دست دارد. برای مثال، اوایل سال جاری میلادی، قرارداد خرید ۸ میلیارد دلاری شرکت هارمن را نهایی کرد. این خرید به سامسونگ کمک می‌کند تا بتواند از فناوری‌های موجود در سیستم‌های صوتی پیشرفته و فناوری‌های ارتباطی مخصوص خودروی هارمن استفاده کند.

شرکت خودروسازی رنو پیش از فروش خودروی رنو آلاسکان جدید در کلمبیا و بقیه کشورهای آمریكای لاتین، از مدل ۲۰۱۷ این خودروی کاربردی رونمایی کرد.

به گزارش اخبار خودرو؛ پس از رونمایی از رنو آلاسکان ۲۰۱۷، نمایندگی استرالیایی شرکت رنو نیز علاقه‌مندی خود را برای فروش و روانه کردن این خودرو به بازار محلی اعلام کرده است. مدل آلاسکان (Alaskan) معمولا برای بازارهای خارج از اروپای رنو تولید می‌شود و رقابت آن با نمونه‌های ژاپنی حاضر در بازار استرالیا، مشکل به نظر می‌رسد.

با رونمایی از وانت رنو آلاسکان، نسخه‌ی ۲۰۱۷ ، خودروی کاربردی آلاسکان که بر اساس نیسان NP300 ناوارا طراحی شده است، ظاهر جدیدی از جلوی خودرو و برخی گزینه‌های اختیاری مانند پیشرانه‌ی دیزلی توربو دوگانه در برخی از بازارها به نمایش می‌گذارد. همان‌طور که پیش از این در سال جاری برای این خودروی مفهومی پیش‌بینی شده بود، بزرگ‌ترین تفاوت بین آلاسکان و ناوارا در جلوی خودرو رخ می‌دهد؛ جایی که وانت رنو دارای یک کاپوت جدید، جلوپنجره مشبک، چراغ‌های جلو، ضربه‌گیر و گلگیرهای جلوی مدرن است. تغییرات آلاسکان در دیگر اجزاء پرهزینه‌تر بوده و بر قیمت نهائی افزوده است. آلاسکان ۲۰۱۷ با نمای ظاهری جدیدی شامل مجموعه‌ای از چرخ‌های آلیاژی ۱۶ و ۱۸ اینچی می‌شود.

در  رونمایی از وانت رنو آلاسکان، نسخه‌ی ۲۰۱۷ ، در نمای پشت، یک نشان بزرگ رنو روی درب عقب خودرو برای تکمیل گرافیک چراغ‌های بازسازی‌شده‌ی عقب وجود دارد. به‌طور طبیعی، طراحی داخلی آلاسکان کاملا از روی خودروی ناوارا رونوشت شده؛ البته به‌جز علامت برند رنو و طرح فرمان که کمی متفاوت است.

مدل‌های با آپشن‌های بالای این خودرو، دارای نمایشگر چندمنظوره ۵ اینچی پشت فرمان، سیستم دوربین دید اطراف، ورودی بدون کلید، استارت دکمه‌ای، سیستم اطلاعاتی-سرگرمی با صفحه نمایش ۷ اینچی به همراه ناوبری ماهواره‌ای، تنظیم صندلی الکتریکی، صندلی‌های جلوی گرم شونده و سیستم تهویه مطبوع دوگانه عرضه می‌شود.

پیکربندی‌های مختلفی در بدنه‌ی خودرو در دسترس هستند که می‌توان به تک کابین، دو کابین و شاسی کابین اشاره کرد. همچنین فضای بار کوتاه و بلند، همراه پیکربندی‌های بدنه‌ی عریض و کوچک در مدل ۲۰۱۷ وانت پیک‌آپ رنو آلاسکان وجود خواهد داشت.

به نظر می‌رسد که در زیر ظاهر این وانت، گزینه‌های رانندگی آلاسکان (شامل شاسی و سیستم محرکه خودرو)‌ با همتای نیسان خود به اشتراک گذاشته شود. برای این وانت دو گزینه پیشرانه‌ی دیزلی ۲.۳ لیتری با توربوی دوگانه در نظر گرفته شده است که هر کدام ۱۶۰ اسب بخار و ۱۹۰ اسب بخار قدرت دارد. این پیشرانه‌ها علاوه بر یک توربوشارژر اصلی، دارای یک توربوشارژر کوچک‌تر هستند که عمدتا در دورهای کم کار می‌کند و واحد بزرگ‌تر آن در دورهای بالاتر عمل خواهد کرد.

سایر پیشرانه‌های موجود در وانت پیک‌آپ آلاسکان شامل یک پیشرانه‌ی بنزینی ۲.۵ لیتری با قدرت ۱۶۰ اسب بخار است. گزینه‌های انتقال قدرت خودرو به یک جعبه‌دنده‌ی شش سرعته دستی یا هفت‌سرعته اتوماتیک محدود می‌شود. خریداران می‌توانند از بین سیستم چرخ‌های عقب محرک یا چهارچرخ محرک یکی را انتخاب کنند که گزینه‌ی دوم با حالت‌های محدوده‌ی رانندگی بالا و پایین و دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی عرضه خواهد شد.

فناوری‌های دستیار راننده موجود در این وانت پیک‌آپ شامل دستیار استارت شرایط تپه، کنترل پایین آمدن از تپه، دستیار ترمز و کنترل پایداری الکترونیکی هستند. در بالاترین سطح، آلاسکان دارای فاصله با زمین ۲۳۰ میلی‌متر و ظرفیت بکسل ۳.۵ تن است. گزینه‌های پیشرانه، بدنه و دیگر فناوری‌های اختیاری آلاسکان با توجه به کشور مقصد، از بازاری به بازار دیگر متفاوت خواهد بود.

به‌زودی وانت آلاسکان جدید ابتدا در کلمبیا و سایر کشورهای آمریکای جنوبی وارد بازار خواهد شد. شواهد حاکی از آن هستند که این خودروی کاربردی در آفریقا و بعضی کشورهای اروپا نیز فروخته می‌شود.

وانت جدید و دوگانه سوز آمیکو، از شرکت چینی هوانگای (Huanghai) به عاریت گرفته شده و دارای پیشرانه‌ی میتسوبیشی‌ است.

به گزارش اخبار خودرو، حدود یک ماه پیش، خبر از واردات یک وانت پیکاپ جدید به کشور دادیم که قرار است از طریق مجموعه‌ی آمیکو، عرضه شود. این موضوع توسط مدیران آمیکو تایید شد و حالا پیش‌فروش آن، آغاز شده است. پیکاپ آمیکو، با پیشرانه ۲.۴ لیتری ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ، با استاندارد آلایندگی یورو ۵ از گروه خودروسازی میتسوبیشی عرضه خواهد شد که ۱۴۳ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتون‌متر گشتاور دارد. این خودرو توانایی یدک‌ کشیدن بار ناخالص ۳۱۰۰ کیلوگرم خواهد داشت، درحالیکه مصرف سوخت آن، ۱۰.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است. این خودرو از هر دو سیستم ترمز ضد قفل (ABS) و (EBD)، در کنار پایداری الکتریکی (ESP) بهره می‌برد. رینگ‌های اسپرت ۱۷ اینچ با تایرهایی به پهنای ۲۶۵ میلی‌متر و فاق ۶۵ میلی‌متر روی آن قرار گرفته است. وظیفه انتقال قوای محرکه در این پیکاپ بر عهده جعبه‌دنده‌ی ۵ حالته‌، همراه با دنده سنگین کمکی خواهد بود.

زمانی که پیش فروش آسنا؛ پیکاپ جدید آمیگو آغاز شد در نمای بیرونی دیده می شود تنها تفاوت محصول وطنی و با نمونه‌ی ساخت هوانگای، استفاده از نام آمیکو با حروف انگلیسی، روی جلوپنجره باشد که البته تاثیری منفی بر زیبایی خودرو گذاشته است و امیدواریم مدیران آمیکو، با یک وانت پیکاپ خوش استیل، مثل کامیونت‌‌های این شرکت، رفتار نکنند. این محصول، آسنا (ASENA) نام‌گذاری شده است و قرار است در دو تیپ تک کابین و دو کابین، همراه با سیستم دو دیفرانسیل و پیشرانه‌ی دوگانه سوز، عرضه شود.

 در حال حاضر فقط مدل دو کابین با کد ۲۲۴M پیش‌فروش می‌شود که پس از اعمال ۱۰ میلیون تومان تخفیف برای خرید نقدی، قیمت ۱۳۵ میلیون تومان خواهد داشت. در هنگام ثبت نام این خودرو، مبلغ ۱۲۳ میلیون تومان از خریدار، دریافت می‌شود که احتمالا پس از محاسبه‌ی مالیات بر ارزش افزوده، حدود ۱۲ میلیون تومان دیگر نیز، در هنگام تحویل خودرو، به هزینه‌های خریدار اضافه خواهد شد. پس از واریز نقدی وجه اولیه، ۱۵۰ روز کاری طول می‌کشد تا آسنا دو کابین تحویل داده شود. شرکت آمیکو، قیمت وانت آسنا برای فروش اقساطی را، ۱۴۵ میلیون تومان عنوان کرده است که شامل پرداخت اولیه‌ی ۲۰ میلیون تومان در زمان ثبت نام و مبلغ ۴۰ میلیون تومان، پس از ۴۵ روز می‌شود، درحالیکه اقساط خودرو تا رسیدن به مبلغ نهائی، بایستی تا پیش از رسیدن به زمان تحویل خودرو، پرداخت شود. جالب است بدانید که خرید نقدی از آمیکو، دارای سود مشارکت نخواهد بود و صرفا برای علاقه‌مندان به پرداخت اقساطی، سود مشارکت ۱۶ درصد، در نظر گرفته شده است.

در نگاه اول، با پرداخت مبلغی حدود ۱۴۵ میلیون تومان برای یک پیکاپ، عجیب به نظر می‌رسد، اما با توجه به سطح بالای آپشن‌ها و استاندارد کیفی آسنا، می‌توان از زاویه‌ای دیگر به این محصول مونتاژ ایران نگاه کرد. گفته می‌شود که مدت زیادی صرف بهینه‌سازی این خودرو شده است تا با سوخت CNG و بنزین وطنی، هماهنگ شود. توانایی‌های آف‌رود این خودرو، فراتر از هر محصول دیگر در رنج قیمتی زیر ۲۰۰ میلیون تومان، عنوان شده است، چرا که علاوه بر طراحی فورد امریکا، دارای قفل دیفرانسیل، تایرهای عریض، گاردکشی اتاق، تهویه مطبوع خودکار، نمایشگر میان داشبورد و ناوبری ماهواره است. این خودرو، به گونه‌ای طراحی شده است تا کپسول CNG، زیر صندوق مخفی شود و مشکلی برای حمل یک تن بار در قسمت عقب، نداشته باشد.